首先要明确这样一个概念：公路车是在“铺设路面”骑行的，山地车是在“较差路面或是非铺设路面”骑行的。我们来看看各大自行车厂商是如何定义的。

　　我们来看马路上最普遍的“巨大”牌自行车中最普遍的一款山地车的宣传图。请注意图中的路面。

　　从各大厂商的定义，似乎山地车就根本不适合在城市里面骑，但是为什么国内骑车的情况是山地车的人确实大大超过了公路车，以至于我们时常看到柏油马路上编队骑行的山地车（山马党？）。造成这种情况的原因要从国人意识、公路车自身两方面分析。

　　1、先入为主，山地车运动（注意我说的是“运动”）在国内的发展时机给国人的观念冲击。中国接受新事物历来是比较晚的，不光自行车这项新事物的接受晚于欧洲发源地百多年，同时中国受美国的影响远远大于受欧洲的影响，改革开放的80-90年代，正逢山地车运动在全球的大流行，很多人就先入为主的接受了山地自行车为比赛用自行车的概念。而此时大部分中国人对环法的概念是，环法是虾米东东。

　　2、就骑行姿势来说，山地自行车比公路自行车更容易被初学者接受。为了便于操控和对突发事件作出反应，山地自行车骑行姿态比较挺直，视线更接近人走路的姿态，用腰部受力。而公路车姿态前倾，头部超出身体很多，容易造成初学者的危险感觉。其次公路车骑行姿态下趴，对身体柔韧性要求较高leyu·乐鱼(中国)体育官方网站，身材要求也不小（大肚、大胸都是问题）。再次，公路车骑行姿势需要上臂、腰部、大腿都受力，一旦姿势错误，骑久了就会腰酸背痛，造成很多人感觉难以上手。最后，公路车往往要求脚通过锁鞋固定在自锁脚踏上，更是给初学者过于专业，难以入门的观念。其实，上述问题和观念都可以通过经验的积累来纠正和转变。公路车本来就是为了长途骑行设计的，只要正确并习惯了，就会体会到公路骑行姿态的效率和优势。对于锁鞋，不管山地还是公路，锁鞋都是为了骑行更加安全。

　　3、公路车运动的目的性造成的普及问题。公路车运动相对于山地车运动的最重要一点就是，骑公路车的目的就是在保证身体健康和安全的前提下，以速度优先。很多人入门公路车时抱着各种各样目的，但最终要不是走向挑战自我，要不是就走向了竞技。所以一旦决定入门公路车，也就意味着告别了那种慢悠悠不出汗的骑游的状态，也告别了和一大堆水平参差不齐的车友列队刷马路的状态，当然，也告别了DH这种激烈运动的状态，这和不少有条件购买公路车的人的目的是不相符的。

　　4、公路车是一项计划性很强的运动。公路车运动的每项内容都要提前计划或者知晓，譬如踏频、均速、什么时候到什么位置、跟车距离、什么时候喝运动饮料，什么时候喝纯水，带多少补给....等等什么都要提前计划。“一场说走就走的远行”，仿佛公路车是做不到的。一旦入门了公路车，你就像是一名数学家，零件的重量、每个档位的齿比，每个部件的里程数...有时候你会怀疑你是不是成了偏执狂。这对于普通人来说，太累了。

　　1、公路车是一项器材要求严格和精确的运动。公路车尺寸严格，身高要求基本5cm一档，更不用说倾角、把立、曲柄、坐轨等带来的诸多尺寸协调问题。一般是要求做个专业fiting的(单独做的话价格几百到几千元不等），但对连改变骑行姿态都不愿意改变的人，让他们花2个小时做个fiting，那更是不敢多想了。可是公路车“最在意的就是尺寸”，不论是尺寸大了小了，骑行中都会出现这样那样的问题。所以很多人在尝试了错误尺码公路车（自己买或者试着骑了其他人的车）后，就放弃了。对于厂商来说，公路自行车5cm一档，中国人按160cm-190cm的身高跨度，一个车架至少要准备6个尺码，更不用说公路车车架不光以尺寸区分，还以用途分为速度车架、爬坡车架、古典车架，TT车架，铁三车架等，这比山地车的尺码16.17.19寸的准备要多得多了（即使山地车也分为普通越野、速降、飞跃等），厂商也不太愿意产品线拉得太长。同样，对于公路车青少年普及（也是楼主所说的中学生），700c最低身高160cm的要求，身高变化带来的换车架问题，又是一棒子一。

　　2、公路车的运动器材基本已经形成了价格垄断。公路车的整车、零件供应商经过多年的发展，基本都形成了各自的体系，每个厂商都有和竞争对手同级别、同价位的产品，同时又各自不断的塑造新的技术壁垒，专利壁垒，材料壁垒，其的结果就是整车和零件价格始终处在高位。所以说公路车不谈性价比，购买的准则就是“在能承受的范围内，选最贵的”。对于新手入门的车来说，哪怕目的是入门休闲，其定价都应该在裸车3000左右，加上其他装备，总共投入应该要接近4000了，这个起点应该是比山地车高了不少。对于国人普遍拥有的“便宜又大碗”的心理，又是一个不小的挑战。

　　3、中国的路况比较适合山地自行车的普及。中国目前铺设路面仍然停留在很初级的阶段，城区以外沥青路面、水泥路面都是很好的道路了，有些道路仍然是土路，较平整的高级沥青混凝土路面都是近几年的事情。对于较差路面，公路车也不是说很容易爆胎，但是容易把轮胎卡住。走烂路带来的颠簸感也使公路车骑行感觉逊于山地车。国人历来谨小慎微的心态和路面条件的制约，公路车在中国的发展初期似乎先天不足。

　　4、公路车不适合重载骑行。公路车的骑行姿态决定了不能有太重的东西压在背部，所以公路车宁愿用腰包都不用背包的，而且公路车载物的空间确实需要精打细算，但是你也可以像不少人一样只带三样东西远行，人、车、。综上，山地车“目前”在国内的确比公路车吃得开。但是随着路面条件的好转和国人接触面的拓宽，我相信公路车以后还是会越来越常见的。

　　通勤标准leyu·乐鱼(中国)体育官方网站，山地车入门买G家ATX660带头盔1.4k搞定，公路车即使是风标那种伪公路也得2.5k。

　　运动标准，XC硬尾山地车入门买XTC750已经是高标准了，裸车就得花3.5k，我公路入门入的Specialized Allez Basic，裸车4998，加上配件（公路盔390，骑行服890，锁踏200，锁鞋890，骑行眼镜170，码表480）这就8k了，明年初还得入一套二手碳刀（注意是二手啊二手，比赛无碳刀简直是作死的节奏T_T），亲友价1.5k，外加组找关系入的椭圆盘，1.5k，亲，这就11k了啊，这还只是入门啊亲，作为学生家里不支持根本玩不起啊有木有π_π

　　就器材来说,公路车入门门槛相对来说比山地车更高.现代公路车的一个特点就是具备手变,这个特点使得其价格不会偏低.感受手变的入门车型r902,ocr3300之类的,光车就2000多,加上各种相应级别人身装备3000多就没了.娱乐级别的车友多半是买一辆车一顶头盔就完了.花3000多才能玩全套,他们多半不会干出这种事.而国内的娱乐级别车友基数相当庞大....so...

　　就历史沉淀来说,公路车是具有上百年历史的东西.而各项公路赛事更是历史悠久,比如1935年的环西,1909年的环意,1903环法,1896巴黎-鲁贝.著名的bianchi公司更是1885年便成立了.再看山地车,现代山地车直到20世纪70年代才在美国被发明.悠长的历史积淀,使得你买的车,其中一部分就是为其买的单.著名的卖历史的就有colnago,time以及de rosa之流.

　　就科技来说,公路车是追求速度的机器,它的任何改变都要围绕这个核心来进行.于是车身变得更轻,更符合空气动力学.车架从早期高碳钢,到中期铬钼钢,再到后来1975年美国Exxon Graftek发布第一个碳管车架,到现在pinarello旗下dogma号称使用最尖端航天级别碳纤维,材料成本越来越高;另外还得加上各种设计成本,碳纤维开模成本,风洞成本....etc.这些都得是消费者来买单.

　　就车辆的精确性来说,在买一辆公路车之前,需要对人的各项身体数据进行测定,这个叫静态fitting,需要测量身高臂长跨高大小腿比例柔韧度等等,做完以上这些之后,才仅仅可以确定该使用多大的车架,多长的把立以及多高的坐垫.后期还要进行多次动态的微调,这个叫动态fitting,以达到生命的大和谐.一次动态fitting动辄进行一个下午,国内车友是否会愿意花费这么长的时间之后仅仅是发生了比如坐垫前移0.1cm这样看似很细微的改变?

　　先不说别的,单就自行车运动而言,国内普遍还是停留在你这车这么贵要一千多!都能买辆电动车了!的水平,肯花这钱买辆自行车的人已经很不错了.

　　再者,很多对于自行车稍稍有点了解的人,眼里就只有普通车与山地车,以及有些会知道那种没刹车的车叫死飞(不管神车固齿一律统称叫死飞了).其中是不包含公路车的.我就曾经碰到过,在某安特车店,一位大叔看到我的车,托了托眼镜很认真地对我说,小伙子你是专业骑山地的吧?当时我的tcr就靠在旁边.....

　　再就是一个比较巧合的,山地车传入我国的时间大概就是在上世纪十年代,而那个时候正好是我国的自行车热兴起的年代.自行车大国的称号就是从那个时候来的.而那时山地车在全球范围内也是刚刚兴起,势头正猛,刚刚具备了自行车观念的我们很自然地就先入为主,首先接纳了山地车.类似的例子还有国内与欧美对于《魔法门之英雄无敌》到底哪个版本更经典之间的看法的不同.欧美普遍认为是2,而国内大部分认为是3.这个也与PC在两地兴起的时间差异有关.

　　有些人认为国内与欧美的路况差太多,实际上这个也并没有太大的差异.公路比赛都是选的好路,烂路都叫古典赛了.国内的好路一抓一大把,香榭丽舍大道也照样坑坑洼洼,13年环法收官役就把Cavendish给坑了.但是路好是一方面,在上面跑的都是什么车,车道都是怎么设置,该走什么车的车道最终都被怎么使用了,这个才是关键.真正玩公路车的都上的锁鞋,这个路上各种违章逆行素质低,自己的安全都不敢保障呢.

　　现在的车店开得越来越多,但是爱车的老板却并没有按照这个趋势增加.部分人甚至不曾拿起工具修车.许多老板不懂车,又如何拿出专业的态度来卖车?招募的店员也有部分半吊子,其中部分人也就是每天跨上自己的山地压压马路.顾客来买车,一来店里挂着摆着的全是各种山地,公路车被摆在角落吃灰,一眼望过去给我拿那辆车吧!然后付了钱高高兴兴踩着店员推荐的适合全地形的山地车回了家.

　　以及各地的骑行俱乐部里,大量的山马党每天组织成群结队游玩,当问到为什么买山地的时候,回答因为骑着省力舒服哇,因为公路车轮胎那么细总是看起来好容易爆的样子,因为公路车很脆弱...这样的回答,我竟无言以对...

　　公路车优势主要是轻快，不要说习惯了公路车，哪怕是习惯了P8这类折叠车都会觉得山地车骑起来很费力很笨重。

　　城市里面因为红绿灯和自行车道上常常有行人，公路车的速度没有优势，除非你走机动车道中间----那样不安全。本身城市通勤太快就不安全。

　　公路车即使有速度优势，对于通常5-10km的通勤距离，速度优势不重要，无非是20分钟还是30分钟到的差别。大于15km的通勤，有钱的开车，没钱的公交或者电单车一些路面 、 下水道口的长条缝隙，公路车的窄胎容易卡住出事

　　城里面也不是到处都是好路，公路的高压窄胎没有避震在一些砖铺的路面上高速行驶颠的厉害，手好麻啊。更别说一些烂路了

　　有人说年龄是一个要素，只能说有部分道理。我这边看到大部分骑公路车都是20-30的，但是学生小青年大叔大妈大爷所有的年龄层次----都是山地的多

　　我的车是P8，骑过同事的公爵600后基本上不想搞山地了，公路有点贵，看看什么时候搞个入门级的公路吧 --- 首先得换个大房子。

　　btw, 有人求推荐车， 城市通勤我觉得选择折叠 (大行 p8 p18， 丢在办公室家里省地方，不怕偷车贼) ，或者平把公路比较好，这里纯血公路党勿喷，别人就搞通勤不是搞自行车运动的：

　　平把公路：捷安特 FCR3100 3300 3500 之类， 美利达探索者系列， 偏门一点的喜德盛极速170-- 这类车主要是结合山地车的平把和公路车架轮胎，胎一般比公路粗比山地细，不用弯腰骑行。这类车有的称为综合车，城市运动车什么的。

　　具体什么牌子我的建议是选择较近的车行，既然是来求推荐的，大概还不会自己修车改车，选择就近车行方便，哪怕是3000以上的车子，做保养修修小毛病还是需要的。

　　反对有人动不动说别人低端的做法，只因为他们没有你专业没有你发烧没有你有钱么？ 低端的只有那些乱扔东西，开大灯爆闪的人。

　　1 新鲜劲儿一过，感觉骑车没有那么潇洒，而且好累，还是坐车舒服。车被丢在一边落灰，或者干脆二手卖掉。

　　3 成为器材党，专注于各种改车，研究各种零部件，越来越少骑车，最后退烧，二手区出车，自行车再见。

　　4 努力训练，相对于越野的刺激，更喜欢在铺装路上飙车，但对公路车心存不屑，相信自己可以用山地车超越公路车。

　　6 努力训练，发现公路车才是自己的归宿，果断出掉山地，换上公路。越来越关注训练的科学性，锁鞋，心率计，训练台等一一购入，周末有空的话必定会骑上车出去检验训练效果。

　　之前下面有个小胖子觉得我在装逼，把那段对话都删了，不然老是意识到车友群体里总是有这种只有情绪没有智力一看见别人说山马的不是就炸毛的猪脑子，也是够心塞的。

　　骑个车没什么好装逼的，再贵的量产车不过一辆中档汽车的价钱吧。真要有优越感，无非是来自于我对这项运动投入了比你多得多的研究和努力。

　　说起来一个朋友曾经问我入门公路车的预算，我粗略想了一下回答他说先准备五千吧，当然这五千块是包括整车、头盔、骑行服、锁踏和锁鞋甚至还有码表的价钱在内的，因为我不认为你缺少其中任何一个东西仍可以获得完整的骑行体验。

　　当然后来细想一下，如果通过购买二手、白菜价水货等一些办法的话，其实预算可以低很多而体验仍可以在可接受范围内。

　　不过当时他的回答是，为什么预算要这么高，我只是想随便骑一下，然后表示他可接受的预算大概在两千左右。

　　在我的认识里，不知道“随便骑一下”到底是什么概念。公路车是用在公路上锻炼、比赛并获得乐趣的自行车，山地车是用在山路中锻炼、比赛并获得乐趣的自行车。城市中通勤使用城市通勤车，长途旅行使用结实舒适的旅行车。我认为专车专用是一个骑车的基本原则。

　　“随便骑一下”的心态或许最适合山马了，入门前不需要调查太多资料，不需要准备太多钱，只要买一辆车，就可以直接骑上路——他们不都是那么做的吗，然后你可以慢慢慢慢地购置头盔，购置硅胶坐垫套，购置爆闪车灯，购置车载音箱，变得和与你一起的所有随便骑一下的人一样。

　　说到这里忍不住说一下，我是一直觉得你骑什么车，只要不影响到我和路上其他喜欢骑车的车友，那谁都没资格说什么，但是，你的车灯在你逆行的时候真的妈了个比的闪瞎我了，谁他妈允许淘宝商家把那种灯卖给山马党的。

　　一些山马挂在嘴边的理由，坡太多路太烂什么的，各种论坛，贴吧，自行车门户，博客，很多人都解释烂了，可是没用，这些误会仍然盛行，连一些车店的作为所谓专业人士的店员也仍然在瞎普及这种误区。

　　1，运动有价格门槛是正常的，自行车有那么贵就是有那么贵，你决定要进行自行车这项运动的话，就必须准备好钱购置能给自己正常体验的车辆、头盔、鞋服和其他设备。如果觉得太贵，你完全可以随便买双鞋去慢跑或者去蹭篮球打，但是你要知道，这些运动需要获得良好体验，同样需要不少金钱投入。

　　2，我在四线城市长大，在一线城市搬砖，去过不少城市、乡镇，以我的见闻，只要是个城镇，从来没有见过差到必须用山地车轮才能搞定的路况。

　　就个人感受而言吧，我不是专业骑手，也不是发烧玩家，更不是硬件改装控，对于车子技术方面的知识菜鸟都谈不上。只是个人很喜欢骑车，哪怕只是通勤都很开心的啦！

　　在有限的知识体系和无限的偏见中第一部车就是山地车，首先幻想自己在各种山中大坡冲刷而下，各种横断面提头跳跃；其次，在路上的酷车，基本清一水的是山地车（因为骑公路的人寥寥可数）；最后，盲目的觉得山地车安全、结实、耐造，那么粗的轮子，想想都很有安全感啊，再加上对我们国家的城市路面没信心，就觉得山地车就像带了个安全头盔，相对有保障；哪像公路车，那么细的轮子，又滑、又薄、又没抓地力、完全是用人肉在抗衡路面嘛！

　　因为以上几个原因，一骑就是三年。山林野跑那时从未实现过，提头最多的也就是过过强行减速带，然后，最快的时候车速也就拉到40码（我是女孩，体力有限，别拍），大多数时候就是累的呼哧呼哧的。

　　现在换了公路车，一狠心，花了一万多大洋，也才是个入门级别的，同比山地车就价钱上能换到的性价比来说，还是会有落差的。相信这个原因，也是很多人最后权衡来去最后选山地车的原因。但是，良心体验，骑上以后，你会发现，如果你追求的是骑行的舒适度以及速度、山地车真的会被甩老远，至于安全，真的不是车的原因，关键是在车上那个人。而山地车会变成一个正真的玩物，也就是只有在山地上冲林迫雨的时候你才会把它请出来，通常时间它都处于“冬眠”态。

　　1.山地车进入百姓视野的时间更早。大家先入为主，大多数第一辆车的人第一反应就是购买辆上千的山地车，觉得自己已经很牛掰。

　　2.山地车入门较低。相比公路车，山地车的门槛低很多，4K可以购买到大多人眼中有逼格的G家M家的有牛掰油碟的山地车，套件等级还不低。对于公路车4K都没入门。学生党主要还是靠伸手，还是不要问家里要钱烧公路了。

　　3.通勤路面和交通情况。国内城市的交通，机动车走慢车道，电动车走快车道，行人乱穿马路，这种交通状况对于公路车自豪的速度来说没有一丝优势，反而成了劣势。公路车的骑姿，骑行的特性决定了巡航时才能得到轻快感和速度感，国内的交通状况会使得公路车一点优势都没有，反而会形成部分隐患。

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