不管你承不承认，大街上，3出现的频率是越来越高了，而车上坐的大都是一些看起来不过二十来岁的小年轻。

　　虽然3昂克赛拉存在很多的问题，但是瑕不掩瑜。3在操控、动力和外观上的成绩还是比较突出的，尤其是外观，绝对称得上颜值担当。

　　“魂动”（“Soul of Motion”）由日本设计师前田育男提出，其设计理念除了传达出动感（Motion）外，还在设计中融入了更为深层次的能够触动灵魂（Soul）的设计元素。

　　前田育男认为，日本社会有独特的审美观，对细腻而细致的东西有着强烈的认同感。而“魂动2.0”的核心正是摒弃多余元素，将最具表现力的设计以最简单的形式表现出来，从而给人以强烈、深刻的印象，这就是所谓的“减法设计美学”。

　　所以我们看到昂克赛拉在造型上使用了更多的曲面、更少的线条，巧妙利用光影和造型来凸显线条感和流动感，“魂动设计”打一开始就将很多竞争对手拉于马下，轻松圈了无数年轻粉。

　　“魂动2.0”还有一个关键词是“雅”，魂动设计理念的蜕变实际是对“雅”的不断追求。前田育男对“雅”的理解是：严谨而不失美丽。

　　扎根日本南部的是个注重日本传统文化的企业，如何把日本文化与现代汽车设计相融合一直是其苦苦追求的理想，昂克赛拉身上的“魂动2.0”让我们看到了，在设计之路上迈出的坚实步伐。

　　的车子设计一向都很前卫，就像老马六，十几年前的设计就算放到现在，也不会觉得过时或者落伍。

　　要说可惜的话，那就是用料方面稍显廉价，毕竟是A级车，还要考虑整车的售价范围，所以这样的用料也算能接受。

　　但最起码，在手可触碰的位置，昂克赛拉给人的感觉还是不错的乐鱼(中国)体育，按键的阻尼感、和方向盘的控制，手感极佳。

　　动力方面，昂克赛拉的表现可以用“很赞”来评价，输出动力的连续性很好，换挡的节奏控制也很顺畅，操控性在同级别车型中数一数二。

　　相对于现在动不动8AT、9AT、甚至10AT的变速箱来说，在城市里驾驶6AT就已经足够使用了，毕竟这套动力总成也是经过市场的考验的。

　　不满意的是这车没有S档，需要运动驾驶或者需要突然超车的情况下只能进行手动操作来进行降档，这个无疑在操作上多了一个步骤，影响了一定的驾驶感受，如果配上S档那就完美了。

　　经过磨合期稳定下来后，昂克赛拉的平均油耗在6.7-7.9升/百公里左右。另外，油耗这个事儿，也得分人，同样的车在不同人手中，开出来的数据也不相同。

　　毕竟A级车，空间稍小是可以预见的，外加有家族传统的噪音，这也是美中不足之处了。但十来万的价格摆在那里，想做到方方面面都完善，也不太现实，真各种要求都要有，干嘛不加点钱上阿特兹呢？既然都能上阿特兹了，干嘛不加点钱上宝马3系呢？既然都能上……

　　而且，昂克赛拉走的是运动型风格乐鱼(中国)体育，更加适合追求推背感、操作感的年轻人。若是一门心思追求舒适度，同价位你可以选择轩逸、卡罗拉。

　　总而言之，昂克赛拉确实是一款非常好看的车。其实大部分消费者最满意的也是这车的外观，低矮的车身配上修长的线条，就像一条红色烈焰，在马路上回头率超高。

　　再有就是操控性不错，当你真正驾驶起来昂克赛拉以后，你会发现这车的操控感觉简直不要太好，弯道超车只要你控制好油门和方向盘，它真的会理解你的意图。

　　就十来万价位的年轻运动型汽车来说，可选择的车型并不太多，颜值与实力并存的昂克赛拉绝对拥有极强的吸引力！

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