而在况玉清看来，现在还没有证据表明华为手机芯片可以大规模量产，其出货量还是会受到限制，只是具体到什么程度，现在完全不透明，不好准确判断。

　　2024年04月09日，2023年中国新能源车企观察：巨头多线·金融界随着新能源汽车的崛起，传统燃油车正在经历类似诺基亚手机在智能手机中的“IPhone时刻”。当前，中国汽车产业正处于一个以新能源为引领的新阶段，用增量新能源智能汽车逐步替换传统燃油车，推动着中国朝着汽车强国的目标前进。在这个新阶段，汽车产业的价值创造主要集中在以下三个方向：首先，电动化和智能化是未来汽车发展的核心。具备自动驾驶功能的电动车将逐步取代传统燃油车，其中动力电池、车载软硬件、算法芯片和系统是关键技术。据测算，2023年新能源销量将达到850万-900万辆，同比增长空间仍有30%左右，显示出强劲的市场潜力。其次，汽车品牌的自主化是中国汽车强国的必经之路。本土品牌的崛起是德国和日本等汽车强国成功的关键，他们的本土品牌在本国市场占有率分别达到70.3%和84.2%。而中国自主品牌在2022年也取得了50%的市场占有率，呈现出强势崛起的态势，并且还有充足的上升空间。最后，汽车销售的全球化是中国汽车产业的另一个重要方向。中国汽车走出国门，与德国、日本和美国等汽车强国竞争全球市场份额是必然趋势。这不仅可以在本土竞争激烈的环境下创造增量，还可以提升中国汽车品牌的国际影响力。2022年，中国汽车累计出口达到311万辆，同比增长54.4%，其中新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍，显示出中国汽车产业的强劲出口能力。据证券之星上市公司组整理的数据显示，中国新能源品牌车企销量前十的排行榜中包括比亚迪、上汽集团、广汽集团、长安汽车、理想汽车、长城汽车、蔚来汽车、小鹏汽车、吉利汽车和华为问界等知名车企。这些企业在新能源领域取得了显著的成绩，为中国汽车产业的转型和升级做出了重要贡献。中国新能源车企呈现分化格局：1家龙头电动车企(比亚迪)+2家老牌民营车企(吉利、长城)+3家国有车企(上汽、广汽、长安)+4家新势力车企(蔚来、理想、小鹏、华为)。比亚迪，作为中国乃至全球的新能源龙头车企之一，正处于不仅如此，比亚迪在高端品牌销量和出口销量上的增长趋势，预示着其毛利率和单车盈利能力的进一步提升。华为，则通过其独特的三大模式——零部件供应、解决方案和智选车，深度赋能汽车行业。作为供应商，华为提供包括电机、激光雷达、MDC计算平台在内的30多款零部件，虽对整车制造参与有限，但却为车企提供了关键的技术支持。在HI模式下，华为为车企提供智能驾驶、智能座舱等五个核心解决方案，与车厂共同设计定义产品，但由车厂主导销售和营销。而智选车模式，或称鸿蒙智行模式，则充分利用了华为在ToC转型过程中积累的经验乐鱼体育最新版、技术和渠道优势，帮助车企定义并销售汽车。这三大模式层层递进，显示了华为与车企合作的不断深化和智选车合作内容的日益丰富。华为凭借其在汽车智能化技术和全栈解决方案能力上的领先地位，有望成为推动汽车智能化加速渗透的重要力量。新势力代表蔚来汽车自成立以来，一直坚守高端智能电动车的定位，其智能化和电动化技术位居国内第一梯队。凭借其卓越的产品力和创新的换电补能模式，蔚来汽车已经构建了坚实的护城河。换电模式，被誉为“纯电版增程”，随着补能网络的大规模建设，它已成为蔚来和阿尔卑斯的独特竞争优势。阿尔卑斯品牌则瞄准更加主流的大众市场，将价格下探至20-30万元区间，有望打造出市场爆款。理想汽车的成功源于对用户需求的深刻理解和品牌定位的坚定执行。理想汽车精准抓住市场中家庭用车的需求，利用产品在空间性、智能化和续航能力方面的优势，对燃油车和新能源车展开差异化的竞争，从而在细分赛道内脱颖而出。理想车型在产品设计方面注重细节打磨，在用户可感知层面强化产品力。品牌方面，理想长期坚持家庭定位打造品牌认知度。中长期看，随着中产阶级家庭的日益壮大，家庭用车需求将不断增多，这将提升理想汽车的市场上限；叠加已经形成的头部品牌优势，理想汽车销量有望持续向上。小鹏汽车经过多轮市场充分竞争，已具备全方面车型输出能力，同时智能化已成为公司品牌影响力标签。G6/P7i 产品竞争力不输竞品，G9/P5 扩容产品矩阵，Mona/X9 探索出行新需求，产品矩阵持续完善有望带来销量持续上行。目前公司已经与阿里、滴滴、大众等优质企业完成深度合作，智驾能力、车型输出能力均得到认可，公司有望在后续智能化浪潮中引领行业。上汽集团作为传统国有车企转型新能源的代表，其三季度业绩一定程度上超过此前市场预期。通过调整新能源车型售价并取得更高的市场份额，上汽大众和上汽通用在三季度实现了投资收益的环比增长。此外，公司海外市场的盈利也为三季度业绩超预期做出了贡献。广汽集团自主能源生态产业链实现闭环布局，合资品牌电动转型加速。广汽埃安上市进程顺利推进设立动力电池/电驱产业化项目+组建广汽能源完善能源产业链闭环，2023年Hyper品牌车型上市助力埃安产品结构改善；广汽传祺坚持“XEV+ICV”技术路线转型速度加快。智能化方面星灵电子电气架构设计已搭载昊铂GT/HT及传祺E8量产广汽智能语音交互场景已搭载昊铂车型进行公测。合资公司电动转型加速产品组合持续优化。长安汽车深度布局5~40万元全价格带EV/PHEV/EREV车型密集覆盖以好外观+低油耗+大空间等明确优势铸造领先品牌。阿维塔为先利用华为Inside模式技术赋能聚焦30万元以上豪华市场；深蓝主打15~30万元中高端价格带启源则聚焦长安主品牌新能源转型品牌间泾渭分明同时协同发力向上2024年累计7款全新车型上市新能源领域销量有望翻倍增长。这些传统车企在新能源汽车领域的布局和转型不仅展示了他们在技术创新和市场拓展方面的实力也为整个新能源汽车行业的发展注入了新的活力。吉利和长城等车企在新能源转型方面展现出了积极的态势。吉利汽车以极氪和银河两大品牌为主导，在新能源领域进行了全面布局。极氪品牌聚焦20万元以上的中高端纯电市场，而银河品牌则以EV/PHEV多种燃料类型覆盖10~25万元的主流价格区间，有力地推动了吉利主品牌的新能源转型。在纯电领域，吉利依托SEA浩瀚架构，将800V超充技术逐步应用于20万元级市场，并相继推出了极氪007和银河E8两款B级纯电轿车。在插混领域，吉利自主研发了雷神智擎混动技术，该技术已同步搭载于银河和领克等系列车型上。通过全自研的电动技术，吉利赋能了多个品牌，并形成了交错完善的品牌矩阵，未来销量有望实现高增长。长城汽车则采取了多品牌差异化的发展路线。坦克品牌以新能源越野为重心，推出了500/400Hi4-T等热销车型，并计划在2024年推出300/700等插混越野车型，以先发优势进军新能源越野蓝海市场，享受细分扩容的结构性红利。魏牌则聚焦智能混动定位，在推出蓝山/高山等车型后，2024年还将推出新拿铁/全尺寸大六座等车型，并搭载毫末自研的高阶智驾解决方案，助力品牌高端化转型leyu·乐鱼(中国)体育官方网站。哈弗和欧拉品牌则深耕中低端大众市场，在2024年预计对现有车型进行大换代的同时，还将推出全新的纯电轿车/SUV车型，继续推动主品牌的电动转型。目前，汽车行业正在经历一场深刻的变革和洗牌，新势力车企的排名也在不断变化。我们必须认识到，未来汽车品牌之间将经历一规模的调整和洗牌。那些无法实现品牌价值突破和摆脱利润困境的车企将在激烈的竞争中逐步被淘汰。截至目前，一些老牌车企如力帆、众泰等已经退出市场，而一些新势力车企如威马、拜腾、极星等也面临着生存危机。在这个“熬过寒冬”成为车企竞争主题的时代，许多车企将在更加充分的竞争环境下失去市场地位，或者被淘汰出局，或者进行重组。强者越强、赢家通吃的趋势将成为汽车行业未来发展的主要特征。对于中国汽车行业而言，未来的十五年是既充满挑战又充满机遇的“黄金十五年”。本文源自证券之星

　　就在5月25日发表了一项来自美国的关于新冠后遗症的大型研究研究首次系统性地基于症状提出了长新冠的定义将12种症状列入这些最突出的症状包括嗅觉和味觉丧失、劳累后不适、慢性咳嗽、脑雾、口渴、心悸、胸痛、疲劳、头晕、胃肠道问题、异常的动作和脱发

　　东证期货研报显示，对于锂价何时止跌，除了关注终端产销数据之外，还需要关注电工价差等指标辅助判断行业采购热情的恢复情况。4月8日下午3时许，广西河池市金城江区老虎山突发山火，当地组织森林消防等部门救援人员前往灭火。截至9日凌晨2时，山火仍在持续。

　　11、TCL中环公布最新单晶硅片价格，硅片价格大幅度下调。其中，N型130μm210、182的价格分别为3.84元、2.90元，相较6月1日的5.45元、3.87元，分别下降29.54%、25.06%。进口装备惨遭废弃？中国海军的卡-27PS直升机，为何被扔到大山中首发2024-01-12 10:46·军武次位面【军武次位面】作者：乐乐意外出现在平顶山大山游览园中的一架卡-27PS直升机，赫然唤醒了外界对海军早年装备卡系列直升机的记忆。对于这款仍然时不时出现在海军军舰，甚至是东南一线的俄制舰载直升机来说，被“荒废在野外”多少有些浪费的味道，但事实却并非如此。▲突兀出现的荒山中的卡-27PS直升机国内海军早年装备的051/053系列体型并不大，因此选择的首代舰载直升机，是法制“海豚”，也就是后来著名的直-9系列。虽然其吨位较轻，载荷不足，但海军早期操作起来还算满意。到1996年订购首批2艘“现代”驱逐舰时，卡-28作为配套装备引进，之后第二批“现代”又搭载了一批卡-28，再加上海军特意订购的卡-27PS。国内一共分三批引入了17架卡-27/28。其中卡-28是俄军卡-27PL反潜直升机的出口型号，卡-27PS则是舰载搜救型号，没有分到“卡-28”的编号，仍以原编号出口。鉴于直-9S搜救型多年前就出现在辽宁舰航空甲板上，而卡-27PS已经很久没有公开露面，这次出现在大山里面，算是坐实了退役传言，但还真称不上浪费。▲国产的直-9S搜救直升机从历年国内卡-27/28的活动记录来看，海军一共获得了6架卡-27PS和11架卡-28，这里面卡-27PS的比例显然偏高，显然有海军当时希望补充搜救直升机空白的想法，但卡-27PS其实并不是很好用的搜救直升机。作为一款12吨级舰载直升机，卡-27PS航程勉强够用，但载荷实在太低，只有4吨左右，内部舱内高度极低，部队使用评价非常不理想。因此，虽然俄罗斯一直希望扩大卡-27/28出口规模，有关中国海军增购卡-27/28的传闻，前几年也络绎不绝，但海军始终没有真正实践。后来国产航母和075先后服役，搜救直升机成为标配（由于拯救落水飞行员的有效时间非常短，为了争取时间，两架搜救直升机一般会在舰载机放飞前升空待命，一直到所有舰载机都降落才会返回），之前勉力维持的卡-27PS被彻底抛弃，橘红色的直-9S成为过渡，未来基于直-20改造的搜救款，将是最合适的机型。▲直-20上舰是大势所趋此外，海军引入的最早一批卡-28，退役时间甚至比卡-27PS更早，这也表明海军对卡-28的表现不太满意，没有做什么延寿升级就直接退役了。按照舰载直升机的典型服役寿命，20年出头已经比较理想，像俄罗斯海军那种卡-27PL服役40年仍不退役的情况，只存在纸面上，直升机其实早就老化不堪使用。相比于80年代购入，至今仍未退役，结结实实在陆航“战斗”了40年的美制“黑鹰”，卡-27/28的表现，一方面是因为其服役环境远比陆上恶劣，另一方面则是苏俄装备的传统痼疾——服役时间偏短。举个例子，国内在90年代引入的苏-27SK重型战机，如今已全部退役，只有在世纪之交购入的苏-27UBK还在继续发挥作用。而日本航空自卫队在80年代得到的美制F-15J，虽然屡屡传出掉零件的传闻，但确实还在继续服役，并且还准备延寿升级再战。▲“黑鹰”在中国的故事相当传奇因此，类似“黑鹰”和卡-28这种服役时间对比严重不平衡的情况，并不仅仅是发生在中国。苏联军事工业的核心发展理念，就是时刻为世界大战准备，结构简单/造价低廉是其一贯特性，但也带来了使用寿命偏低的问题。再加上海上高湿、多盐的易腐蚀环境，对于任何航空器都是严重威胁。因此，即使是同一型号和批次，在陆上、海上不同作战环境中，在海上的服役时间也远低于陆上。卡-27/28在国内的服役周期属于正常水平，不低也不高，但从海军一贯行事风格来看，这种未升级延寿操作，就已经是不满意的表现。总的来说，卡-27/28虽然外界已经很熟悉，但海军内心深处并不是很认同这款俄制装备，其本身也没有真正融入海军作战体系，平价采购并按期退役，就像之前的“基洛”潜艇一样，算是为一个时代画上句号。▲俄制卡系列直升机终究只是过渡在卡-27/28之外，海军其实还购入了著名的卡-31预警直升机，数量为9架，总价格则远远超过17架卡-27/28，但起到的作用甚至比后两者更低。除了国产直-18Y发展迅速，很快顶替卡-31在航母上服役之外，最关键的原因还是卡-31性能并不理想，并列双旋翼的设计虽然保证了稳定性，但重量、空间利用率实在难以接受。航母并不存在驱护舰机库高度有限，难以容纳卡系直升机的问题，但面对卡-31无法满足需求的现实，也只能将其打入冷宫。▲出现在075上的卡-31预警直升机卡-27/28在中国海军里最好的表现，大概就是双旋翼设计带来的优秀稳定性，服役多年也没有出现坠机事故，安安稳稳干到退役。作为当初国产装备不见起色的特殊阶段，解决紧急需求的过渡装备，卡-27/28起到了应有的作用，缺点和优点都很明显，服役生涯算得上是中规中矩。海军对于这款完成使命的非国产装备，也懒得再花钱维护，本身更没有封存价值，将敏感设备处理后，转手到民间作为国防教育设备甚至是经营性平台，也没有什么好意外的。参考资料：《灰姑娘的玻璃手机》-手机电影电影完整版-新时代影院

　　四是强化中小企业金融赋能服务《若干措施》整合各项金融助企政策打出组合拳提出推进融资畅通工程和无缝续贷十百千亿工程