8月29日小米公司2023年2季度业绩公告显示：小米智能电动汽车等创新业务投入继续增加，Q2投入已达14亿元。小米集团总裁卢伟冰业绩电话会中回应：小米汽车现金流的投入要比披露的数字要高。

　　卢伟冰表示，小米汽车的实际投入力度更大，小米是抱着未来进入全球前五的目标来做汽车的长期布局，自研，还自建了汽车工厂。

　　而8月14日小米集团董事长雷军在第四次跨年演讲时，对小米汽车这一重大战略却只字未提，同一时期百度放弃造车的消息，使得小米造车的未来也变得晦暗不明。

　　近日，据外媒报道，国家发改委本月早些时候已批准小米公司生产电动汽车，这标志着小米汽车向2024年年初量产的目标迈出了重要一步。针对该消息，小米公司并未对外做任何回复。

　　能否拿到新能源汽车生产资质，是新势力们造车路上遇到的第一大难关。理想汽车、小鹏汽车、威马、零跑等新势力都是通过收并购有生产资质企业来获得生产资质。

　　时至今日，滴滴、百度、华为、腾讯、阿里等科技互联网领域大厂要么不造车，要么已纷纷放弃了造车，小米汽车已然成为“全村最后的希望”。

　　小米近期动作频频，雷军、小米集团总裁卢伟冰和顺为资本投资合伙人胡峥楠等人在新疆为新车做路试的图片在社交媒体上广泛传播，此外，“的域名被曝光。

　　2021年3月30日，小米集团董事会正式批准智能电动汽车业务立项，宣布下场造车。按照规划，小米将在未来十年投资100亿美元，并设定了在2024年上半年实现量产首批汽车的目标。

　　不过，此一时，彼一时，现在和雷军宣布造车那时候的新能源市场，情况已经发生了极大变化。如今国内新能源电动车市场已经是红海，比亚迪强势崛起，造车新势力理想扛起大旗。

　　对于小米汽车的进展，雷军在今年年初透露，“小米造车一事目前进展比较顺利，甚至可以说超预期。但汽车非常复杂，绝对不能着急，也希望大家给一些耐心，给一些鼓励”。

　　当然，汽车圈业内人士指出，小米的低调一方面是商业保密方面的考量，当然，最重要的是还未获得资质。

　　此前，行业普遍认为小米或将承接北京宝沃的造车资质，但今年6月，北京宝沃汽车自行申请注销汽车生产资质，这意味着小米无法从宝沃直接获得资质方面的合作。

　　而国内从2017年7月1日开始生产资质基本处于停发状态。能否拿到新能源汽车生产资质，是新势力们造车路上遇到的第一大难关。

　　近日路透社报道，国家发展和改革委员会本月早些时候已批准小米公司生产电动汽车，小米成为自2017年底以来第四家获得国家发改委批准的企业。

　　此外，小米造车还需要获得工业和信息化部的批准，满足《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》。

　　国内生产销售新能源汽车需要“双资质”，工信部目前还尚未披露小米汽车的相关信息，这或许是小米官方保持沉默的原因之一。在过去的两年多时间里，关于小米造车确实极为低调。

　　但近来小米汽车的动作频频，或许也从侧面印证了小米汽车可能好事临近。有消息人士表示：小米计划明年生产约10万辆电动汽车。也有小米员工表示，自上周以来，该公司还加快了电动汽车工厂的招聘速度，为12月的增产做准备。

　　“豹变”消息称，小米汽车亦庄工厂已经基本建设完成，工厂自产并下线了四五辆汽车，正在积极测试中，车型保密程度之高，亦庄工厂里大多数员工都未见过车的“真面目”，只有四五辆全程包着黑布的轿车在进进出出不间断测试。

　　几乎与小米宣布同一时间造车的滴滴，从未官宣造车，但业界都默认。8月28日，小鹏汽车和滴滴同时发布公告，小鹏汽车以最高58.35亿港元收购滴滴智能电动汽车项目相关资产和研发能力。有汽车行业资深从认识告诉《深网》：“这意味着滴滴造车的终结”。

　　滴滴造车，最早要追溯至2021年。当时网传滴滴成立代号为“达芬奇”的造车业务造车业务，负责人是滴滴出行副总裁、小桔车服总经理杨峻。曾有消息称：团队规模达1700人，预计2023年中发布造车计划，并争取一年后进行交付。

　　“达芬奇是不会再造整车，也不会再卖整车了。除了工程和产品会留一些人之外，品牌、营销、售后等部门都会清掉。”据虎嗅援引知情人士消息，滴滴放弃造车不是因为造车资质，“程维对造车这件事非常不笃定，传递给底下的人信心不足……最后只能把业务卖掉。”

　　事实也的确如此。公告显示，2021年滴滴造车业务亏损7.63亿，占比滴滴年亏损额的1.5%，但到了2022年滴滴造车业务亏损已经来到26.38亿，亏损同比扩大了245%。此外，造车资质也是因素之一，诸多因素叠加之下，“达芬奇”被小鹏收入麾下。

　　与低调的滴滴造车业务相比，百度则显得较为高调。几乎跟小米造车同一时间，2021年1月11日，百度官宣造车，称正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。吉利控股集团彼时为新公司的战略合作伙伴，百度还通过投资威马来切入整车制造。

　　从2016年开始，百度已经参与了智能汽车的研发。李彦宏的做法是，从整车生产制造到单车协同，再到车路协同，几乎所有跟车有关的核心领域都做一遍。

　　8月14日晚，百度造车项目集度汽车正式“更名”极越品牌，原集度汽车首款车型“集度ROBO-01”更名为“极越01”进入工信部最新一批汽车新产品公示公告，可以理解为，极越01已获得上市销售的资质。

　　集度变极越，百度从牵头造车的大股东变参与造车的技术提供方，这意味着目前百度创始人李彦宏或已放弃造车。据《金融时报》8月初的报道乐鱼(中国)体育，百度最终放弃通过集度自己造车也与始终拿不到资质有关。此外，百度似乎已经将业务重点放到了AI大模型上。

　　而阿里重仓了小鹏，后又入股了上汽集团和张江高科联合打造的智己汽车，占股18%。达摩院的自动驾驶则转给了菜鸟。

　　当年跨界造车蔚然成风，滴滴，百度，美团，奇虎360，OPPO，格力、创维，乐视，恒大，宝能，这些科技互联网企业都纷纷下场造车，也有企业选择以供应商的方式提供服务，如腾讯、华为。

　　“当下小米面临着不小的压力，高端手机业务没有突围，库存、现金流压力相当大，对当下的小米来说，迫切需要爆款产品来引流，因此，把一切都压在造车业务上了，”一位小米内部人士告诉《深网》。

　　21.0%，连续9个季度保持同比增长，研发人员占比近52%。过去六年（2017-2022）研发投入的年复合增长率高达38.4%，预计2023年小米全年的总研发投入将超过人民币200亿元。

　　研发实力也好，投入水平也罢，小米公司已经在硬件行业打拼这么多年，小米汽车在设计、研发以及生产方面估计问题不大，但现在的新能源汽车竞争格局日益激烈，与小米汽车刚提出造车时候的环境天差地别。

　　一是手机行业遭遇到了下行周期。财报显示，该季度小米智能手机业务收入366亿元，同比减少13.4%。小米集团2023年第二季度智能手机业务收入为366亿元，较上年同期的423亿元下降13.4%，主要是智能手机出货量减少；全球智能手机出货量为3290万台，较上年同期的3910万台下降15.8%。

　　此外，小米汽车的外部环境发生了变化。2021年，国内新能源汽车格局尚不明朗，2022年，比亚迪3月宣布停止生产燃油车后，新能源销量异军突起，突破10万辆/月，将包括特斯拉中国在内的所有造车新势力甩在身后。2023年上半年，比亚迪稳坐全球及国内新能源销量第一，占据37.4%的中国市场份额。

　　广汽埃安董事会秘书刘飞雷表示，2023年汽车市场价格战进入白热化，市场竞争进入“淘汰赛”阶段，未来将形成3-5家一流的头部企业。

　　2022年新能源汽车市场前五大品牌占据了50.1%的市场销量，预计2030年前五大品牌将占据80%销量。

　　而就在雷军发布2023年度演讲的当天，特斯拉便宣布了又一次的降价促销。随后包括理想、蔚来等造车新势力也不得不继续跟进。即便在上半年推出了新爆款车型G6，小鹏的新一季财报依然连续两个季度交付毛利率为负、亏损不断增加。

　　在20万左右的市场区间，新能源汽车的拼杀已经血流成河。对小米汽车来说，要延续其在手机领域的高性价比只是看起来很美，因为目前市面上热销的绝大多数国产造车新势力其核心竞争力都是“超高”的性价比。

　　最近有海外媒体报道，小米汽车只会保留1%的利润率leyu·乐鱼(中国)体育官方网站，从软件而不是从硬件方面获取。互联网思维的底蕴能否帮助雷军破局，只能交给时间去检验了。