最近几个月，如果你的出行方式是骑行，一定注意到开始严查两轮代步工具，特别是电动车。不戴头盔、闯红灯、载……朋友圈里不少电动车车主都被开了罚单，纷纷抱怨怎么现在这么严了！而同时，在北京亦庄等地，悄悄开始了共享电动车试运行。

　　城市里的电动车，似乎一直未能给大众留下好的印象。规则越来越严格，甚至一直有传言称未来在北京骑电动车同样需要靠驾照……年轻人晒小轮车、晒公路车、晒电动汽车，却鲜有看到谁会秀自己的电动车，更多的是自我嘲讽式的调侃。在北京骑电动车，卑微么？

　　你能看到的民生社会新闻里，与电动车有关的消息通常是，电动车发生种种交通事故，电动车电池引发火灾，甚至一些地区的过度执法引发了某些矛盾冲突……对一些人来说它不过是一种代步方式罢了，但对另一部分人来说，电动车就是可以生存、可以赚钱的生存工具。骑上电动车，他们可以大大缩短通勤时间，或者缩短孩子的上学路程时间，从而每天多睡1、2个小时；他们可以多送几单外卖；可以多跑几家雇主去做家政……

　　今天的电动车大环境，标准有了，上路规范有了，甚至在北京重要十字路口都能看到蜀黍专门来处罚违规电动车。小李在长虹桥下想掉头回家，可是因为直行显示红灯，拦下了她，并处罚了闯红灯+压人行线杯咖啡钱没了。

　　也正因如此，它很难和时尚的生活方式挂钩，与社会地位的距离远之又远。戴着名表，或者端着咖啡，背景是一辆电动自行车，这种画面几乎不会发生。可这就是亿万普通家庭的原型。

　　社会需要它，又被嫌弃了。可能你不是电动车一族，但是它的存在和我们每一个人的周遭生活多少都有点关系。

　　一座城市的发展，文明的进步，可以有很多方面的映射，其中自然少不了代步工具。从代步工具的角度来看，人力车应该是最早出现的两轮车。虽然自行车发明时间更早，但是在进入中国以及普及程度相对较低，供需关系上看，人力车更容易叫到、更便宜。

　　20世纪50、60年代，我国开始生产自行车，但这个时期自行车仍然是普通家庭不能轻易拥有的物品。直到70年代末、80年代初，中国经历改革开放，人民生活水平逐渐提高，自行车开始大规模进入普通家庭，成为人们日常出行的重要交通工具。

　　永久、飞鸽、凤凰……很多年轻人都会听到父母说起那个年代，结婚必备的“三大件儿”或“四大件儿”，其中之一就包括这些知名品牌的自行车（另外几样是手表、收音机和缝纫机）。大规模的自行车普及之下，中国成为当时自行车制造业大国。整个80年代，自行车不仅是代步工具，还具有一定的社会地位象征。

　　同一时期，摩托车也渐渐开始在国内流行起来，特别北京、上海这类发达城市，在汽车还没开始大规模普及的时候，马路上最拉风的两轮交通工具当属摩托车。1990年《天若有情》上映，华仔骑着摩托载着吴倩莲行驶在公路之上，让无数青春懵懂的男孩至此种下摩托驾驶的美梦，都希望能载着自己心爱的那个她，一起驶向远方。

　　在很多人的童年记忆里，似乎北京“禁摩”是最近一、二十年才有的事情。经TO君的考证，其实北京早在1985年就发布了限制摩托车通行的公告。影响城市治安、安全风险高、不利于城市治理……当时已经禁止进入三环内。此后的时间里，汽车生产成为带动GDP发展的主角，公共交通网络也开始四通八达，禁摩就更严苛了。2000年之后，中国各大省会城市陆续“禁摩”，电动车开始登上舞台。

　　1998年，国内开始批量自主生产电动自行车，制造商有十几家，年产量可以达到5.6万辆。到2010年，中国已经有2000多家电动车生产商，年产量达3000万辆，这些电动车有80%都是在国内市场销售，可见市场需求的庞大。截至2024年5月，国内电动自行车社会保有量已达3.5亿辆，截至2023年2月，北京市电动自行车保有量超过380万辆。（数据分别引自《对话地球》《中国经济网》《摩托范》，如有出入请指正）

　　从开始量产到今天，不到30年的时间，电动车的发展似乎一直没有登上大雅之堂，没人以拥有一辆自行车为荣，你可以晒2万的小布、8万的trek，可以秀高配的VESPA，去车展会抢着和杜卡迪合影……但你很少能看到晒自己电动车的。当然，GD骑Super73是一个例外。

　　以现在市面主流品牌来看，鄙视链关系大概是九号乐鱼(中国)体育、小牛在塔尖，单价高，颜值高，电池性能高，曾经也在这个行列的还有速珂，虽然品牌出现较早，但它的竞争能力在近些年被逐渐碾压。再往下，是占据更多使用人数的雅迪、台铃、爱玛等等，它们的单价更划算，也有一些款式颜值在线，是工薪阶层的代步首选。

　　尽管没人挑明，一旦骑上电动车，意味着这个人“大概率在北京买不了或者买不起车”。更多时候，电动车就是一个与民生相关的工具，它成为代步刚需，可是“车主”们又似乎不太愿意提及它。

　　在东北，人们在早期有摩托车的年代称其为“电驴子”，现在，更多人习惯称电动自行车为电驴子。所谓车如其名，“驴”与繁重的劳动密不可分。依赖电动车的职业越来越多，第一个就数送外卖。2000年披萨店的外卖还是依靠自行车，到了2014年，手机App点餐、电动车送外卖被主流媒体相继当做热点报道。

　　和蓝色是不是爱情TO君不知道，但它一定是你饿肚皮的时候最希望看到的颜色。对于一个发达城市的上班族、单身党来说，外卖小哥绝对是比男女朋友还要重要的存在。哪怕你到另一个城市旅行，住到酒店的第一件事，大概率是打开美某、饿某，看看附近能点到什么外卖，尤其是24小时夜宵。

　　如果你对外卖小哥说”饿死了“，他们决不允许你对他们的配送时间产生任何质疑，用超级飞侠乐迪的话说就是”使命必达“。原因就是他们有一辆可以加速前进的电动车。甚至他们可以在很多意想不到的事情上帮你，小杨曾经拼夕夕差一“刀”，正好外卖送到，靠外卖小哥的最后一砍，成功获得破壁机一台。

　　其他依赖电动车的职业还有闪送、代驾，上门家政的保洁们也十分依赖电动车，方便带着清洁工具，且不会被北京拥堵的交通耽误，而快递行业多数都是电动三轮。更多人还会以电动车作为通勤代步工具，不分行业，只要你想躲避拥堵、躲避拥挤的地铁、节省路上的时间。越来越多的人选择电动车通勤，时间提速甚至超过一半。

　　人们恨电动车，厌恶它，巴不得它马上就从这座城市里消失。人们又离不开它，特别是生活在北京这样的大都市，以家为圆心，生活半径通常都需要一辆电动车，包括接送小孩，大爷钓鱼，都是极其方便。

　　一些电动车驾驶人对于交规的遵守，几乎是不可控。你能看到它突然从路口窜出，突然转弯，甚至逆行于机动车道上。尽管“限电”政策有明文规定，但依然有逆风上路的追风者。

　　2019年，工信部推出《电动自行车安全技术规范》，明确规定车辆重量不超过55公斤、电机功率不大于400w、电池电压不高于48伏、行驶速度不大于25公里/小时，并且车辆带有脚踏骑行功能等等。

　　在中国地区，越南、泰国、韩国和日本，电动车与摩托车也都是重要的代步工具，尤其是地区和越南很多城市。但同样从安全因素、环保以及交通拥堵的层面考虑，越南在2017年曾发布过决议将在2030年彻底禁止摩托车上路，究竟走向如何，仍是个未知。

　　和电动自行车相比，三轮、四轮老年代步车的危险系数就更高了。汽车遇到他们，也都选择赶紧让行，免得带来很多不必要的麻烦。

　　现在，按照北京市相关规定，自今年1月1日起，违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在公共场所停放，违者将被依法查处，在近两年半的过渡期正式结束后，意味着广受老年人欢迎的低速电动车——俗称的“老头乐”，将就此在首都的大街小巷中消失。

　　除了生活刚需，马路上你还能看见电动滑板车、电动独轮车、电动平衡车……以现在北京早晚高峰的拥堵程度和道路安全来看，电动滑板车只能在非常短距离的路程上使用，后两者真心不建议上路，特别是电动平衡车，危险系数肉眼可见。

　　另一个与电相关的代步工具，则非常硬核——电动轮椅。相信很多人都在路上见识过乐鱼(中国)体育，一辆电动轮椅缓缓驶过，甚至就在自行车道上“肆意前行”。

　　在共享自行车已经势如破竹在城市里蔓延开来N年之后，北京亦庄上个月试点共享电单车，有美某和青某两家加入这个赛道，续航在50公里左右，起步价2.5元15分钟，时长费1元/5分钟。同样的，有人持正向赞同，有人却不看好。这同样是一个“待定”的议题，市区内仍然没办法行驶共享电动车。但在北京之外的很多省份，电动自行车已经很普及。

　　一些知名品牌，偶尔也会跨界在电动车领域。大众斯柯达几年前在北京推出过一款电动车【小达】，以日租、月租等短租行驶，面向白领受众；小米也在2019年发布过电动自行车 Himo T1；北京MUJI部分店里，你能看到它和Honda在2022年发布的极简电动车。

　　结合北京城市发展的特点，目前看来，电动车的未来，可能既不会完全消失，但看起来政策的严苛也不会放宽，可是如果共享电动车大量推行，一定能成为解决上述种种矛盾最好的中和剂么？

　　不知道，但有一点可以肯定的是，在北京骑电动车，依旧很“卑微”，一点不“city”。你觉得呢？