越秀山镇海楼旁，停放着一辆运营于20世纪80年代的“大通道孖辫车”，这是广州公交集团电车有限公司于1998年捐赠给广州博物馆的当时广州最后一辆大通道无轨电车。时隔23年，受广州博物馆委托，电车公司车辆修理厂“拯救维修团队”第三次启动翻修工程。经过翻修后，这辆30多岁的“老电车”再次“容光焕发”，原版恢复当年面貌，崭新亮相。

　　1998年，电车公司向广州博物馆赠送最后一辆大通道车。记者了解到，这辆车的编号为“D1-126”，1987年投入营运，至1997年12月29日安全运行里程达76万公里，载客量达552万人次。

　　日晒雨淋下，2011年，这辆大通道车迎来第一次保养，老电车基本恢复原貌。又经过了9年，展览在广州博物馆的老电车车身多处开裂，部分零部件在岁月的侵蚀下发生老化。于是，老电车于2020年进行了第二次全面保养维护工作，这次保养涉及内外，工程量较大，整个工作持续了将近1个月。

　　就在近日，34岁的老电车迎来了第三次保养。电车公司车辆修理厂组织“拯救维修团队”对大通道无轨电车进行历史修复。“拯救维修团队”主要针对“古董”无轨电车露天环境下受风雨侵蚀、车内外装饰老化脱落的问题进行历史复原，1:1还原大通道无轨电车面貌。

　　“我们保养讲究‘修旧如旧’，就是要保持车原来的样子。”电车公司修理厂生产调度主任（兼任保养队长）孔祥瑞告诉记者。

　　这次保养如何开展？“铁工”是第一个进场的，他们先拆开车身外皮检查车辆骨架，如果没有损伤，再将车皮钉回去。接下来就是漆工上场了，车身内外都重新喷了漆，一番操作下来，这辆大通道车又焕发崭新的容貌。不仅如此，维修保养人员还为车窗和天窗“上了”润滑油。“车窗可以很顺畅的摇上去。”孔祥瑞告诉记者。记者了解到，此次维修保养进行了4天。

　　孔祥瑞告诉记者，“修旧如旧”是他们维修保养的准则，也是工作中比较难的一环。“像上一次维修保养需要更换零部件。我们会在仓库里面找一些旧零件，如果没找到乐鱼体育最新版，只能自己动手做一个。”在第二次维修保养中，需要更换卖票箱。“仓库里已经没有这个设备了，是我们在这里干了十几二十年的老工人花了几天手工做出来的。”

　　此次无轨电车的修复，更是对一座城市公交记忆的修复，其所在的101线经历了几番变化，见证了城市的发展。无轨电车发展至今，广州依然是华南地区唯一一座拥有无轨电车系统的城市，承载着记录历史的重要使命。

　　20世纪七八十年代，为解决“乘车难”问题，广州新增了大通道无轨电车（铰接式电车），由两节用转盘连接起来的车厢组成乐鱼体育最新版，头上顶着两条长辫子，因此有了“大通道孖辫车”这个别称。这种曾穿梭于广州骑楼街中的“大通道孖辫车”成为独特的广州记忆。

　　电车一车队服务主管李志坚还清楚地记得，自己是1984年1月1日入职公司的，第一份工作是101线上的售票员。“这是一条很有历史意义的线线路电车，是广州的首条电车路线路”。

　　“从这一条线路的变化，可以看到一个城市甚至一个时代变迁的缩影。”李志坚说，在20世纪六七十年代，1路电车还是木地板和木凳子，实行人工售票。

　　进入20世纪八十年代，公交车的更新加快，木地板变成了胶底地板，木凳变成了不锈钢凳。1997年开始，因为新设了无人售票和电子报站，乘务员“退出历史舞台”。2000年左右，不锈钢凳子被改成了塑胶凳子，车上也开始有了空调设施。

　　101线路车行车路线是往返于越秀公园和大沙头，之后101线的路线也发生过变化，从越秀公园发车到白云路，到如今的机场路到海印桥，不变的是它依然耸立的两条“辫子”——富有特色的电车“天线路的风光，李志坚也领略过浓浓的街坊情。“一开始，公交车上乘客很多，但是就算很拥挤，大家也是其乐融融，因为有车搭就很开心。”李志坚说，“乘客们很尊重我们的职业，很多乘客是上班族，每天上车跟车上的工作人员打招呼，有的过年过节看到乘务员、司机还会派‘利是’，希望出车平平安安。”李李志坚说，“利是”数额不大，就是一个心意，送的人开心，收的人也开心。

　　当时的道路比较窄，偶尔出现坏车现象，车上的乘客一声吆喝，立刻下车把车推到一旁，免得妨碍交通。“当然，现在还是有这种人情味的。”李师傅补充，当有需要时，依然会有热心乘客帮忙，比如帮忙追抢手机的嫌疑人，司机们也会给乘客们一些力所能及的方便：“有时候突然下雨，我们把伞借给没有带伞的乘客，他们依然会送回总站。”

　　“时代进步了，我们也在不断进步。”李志坚说，比如后台调度能力越来越强，公交车的运营越来越科学；工作人员越来越有服务意识，公司的管理越来越规范。时代变化，车越来越多，路越来越宽，变的是出行的方式，不变的是这座城市的人内心的热情。