伴随着科技的迅猛发展，共享单车在日渐拥堵的交通环境中应运而生，它的出现解决了居民 “最后一公里”出行的问题，真正实现了居民从“站到站”变成“点到点”的出行模式，极大的提供了便利。本文以共享单车为切入点，城市居民及城市街道作为研究对象，分析共享单车对城市居民的健康影响，探索共享单车发展下的街道设计及管理策略。

　　现如今共享单车发展得如火如荼，逐步遍布神州大地的各个角落。共享单车已经融入城市居民的日常生活中，骑行共享单车出行成为了一种健康的生活方式。

　　“共享单车”作为公共自行车的一种，是指企业单独或是与其他部门合作，在校园、地铁站、公交站、居民区、商业区等其他公共区域提供的自行车租赁共享服务。它的存在可方便城市居民的短距离出行，以填补其他共享交通工具所不能解决的“最后一公里”的空白。ofo 作为最早出现国内市场上的共享单车，公司成立于2014 年，最初只专注于校园市场，在摩拜、Hellobike 等其他共享单车出现后，ofo 公司于 2016 年10月9日对外宣布，迈出其一直专注的校园市场，向“非师生”用户开放。我国的共享单车竞争市场也就此形成。

　　与传统的公共自行车相比，共享单车除具有低污染、体积小、高效便捷等优势外，还具有以下三点优势：首先，共享单车的租借与归还都是通过手机 APP 来控制的，使用者可以直接通过手机进行缴纳押金、充值、支付等操作；其次，共享单车真正实现了随用随取、随停随放的便利性；再次，用户通过手机 APP 可以直观的得知共享单车的位置，便于寻找和使用。

　　健康是人们向往和追求的，而它的发展受到众多因素的影响，根据国外流行病学、社会学和临床医学调查证明，制约人类健康的主要因素是：生活方式和生活条件(50% ~55%)，环境状况(20%~ 25%)，遗传因素 (15%~ 20%)乐鱼体育最新版，医疗保健结构的工作(10%~ 15%)。总的看来，遗传(基因)和环境(自然、社会)是健康的决定因素，遗传决定了个体健康和对疾病的易患感性，环境决定了易感个体疾病的发生; 而生活方式和生活条件则极大地影响着健康状况，不良的生活方式(如缺乏体育运动)可以使人类生命处于亚健康状态，生活质量下降，寿命缩短。在生活方式对健康的影响中，骑行运动显得尤为突出。

　　从对郑州车友协会会员的健康状况的分析可以得出自行车健身价值主要表现在提高心肺功能，锻炼下肢肌力和增强全身耐力，增强身体免疫力；提高神经系统的敏捷性。同时适量的自行车运动能使人分泌 β 内啡呔增多，这种激素使人摆脱忧虑、转移烦恼、心胸开朗、精神愉快。

　　自行车作为运动项目，其健身功效毋庸置疑，但共享单车作为代步交通工具，在本质属性、功能、目的、条件、要求上与自行车运动截然不同。从健身理论讲，任何锻炼若要达到健身效果必须满足运动量、运动强度以及运动时间的要求。通常认为:每周最少锻炼三次，每次锻炼时间超过30分钟，且要长期坚持，才会达到健身效果。而共享单车，基本定位首先是公共交通工具，目的是方便城市居民出行; 其次，从行程要求来看，它是一种短途交通工具，不适宜长时间、长距离骑行。根据艾瑞咨询发布的 《2017年中国共享单车行业研究报告》显示，中国共享单车用户的单次骑行时长主要集中在30分钟内；同时，从城市交通拥堵、自行车路权和安全的角度思考，居民骑车速度不可能也不宜太快，因此骑共享单车难以达到普通意义上讲的锻炼要求，显然健身效果十分有限，无法与自行车运动的健身效果等同起来。

　　2012年我国全面进入汽车社会，城市道路拥堵愈演愈烈。共享单车虽改变了一部分人的出行方式，但无法影响居民购买汽车的潮流。道路拥堵依旧是困扰城市居民日常生活的巨大问题。加拿大Hans Selys在《精神紧张压迫感学说》中指出:“人类罹患的癌症约80%是环境中的致癌因素引起。”如果道路是环境因素，则拥堵可谓致癌因素的起因。拥堵引起行人焦虑瑞平 (2012年)提出，拥堵时间超过20分钟，个体心理承受处于发狂阶段，行人情绪易失控、烦躁，表现出类似于强行的过激行为，与他人发生口角、吵打等不和谐现象。为减小损失，居民出行需要预留堵车时间，可支配的自由时间就会减少，生活压力随之增大。城市居民长期处于精神紧张状态而得不到缓解或发泄，最终会导致情绪失衡，引发各种心理疾病。精神心理因素虽不能直接致癌，但许多临床经验表明，癌症患者均存在不同程度的精神压力、情绪失衡等心理问题，这些问题容易损害免疫功能，导致正常细胞癌变，心理问题最终损害身体健康。

　　共享单车通行范围主要集中在市区，然而城市机动车尾气污染严重令人吃惊。如北京市，仅仅由于道路拥堵，每日CO2多排放1.67万吨，氮氧化物、颗粒物和二氧化硫9.5吨，若按全年241个工作日计算，北京市全年CO2 排放量至少增加 402.5万吨，氮氧化物、颗粒物和二氧化硫排放量增加 2889.5万吨。而尾气中的NO2毒性强，能引起呼吸道感染乐鱼体育最新版、哮喘和肺功能下降，与碳氢化合物一起生成光化学烟雾，损伤人的眼睛; PM2.5富集致癌物质和基因毒性诱变物质;碳氧化合物成份中含有强致癌物质。这些污染物会随着运动时需氧量的增加成倍吸入肺部(每次吸入空气量为安静时的5倍)。无疑，骑车居民吸入肺部的有毒污染物对身体造成的损害比步行者和坐车者严重。因为长期处在机动车川流不息的道路上工作，世界卫生组织将其列为肺癌高危人群。居民骑车行路时间虽比工作时间短，但呼吸同样的空气，日积月累，对身体危害增大。共享单车本应发挥的健身功能也因为道路拥堵和空气污染的严重影响而大打折扣。

　　应对交通拥堵，我国城市采取趋于一致的“为机动车让路” 策略，如拓宽道路，增加机动车道。汽车随意进出非机动车道，与电动车、自行车与行人混行、抢行，车鸣人怨、秩序混乱成为城市道路常景，机动车礼让自行车和行人的文明行路风气在我国城市也不多见，相反，汽车司机辱骂与之抢行的自行车或行人现象普遍存在。诸多现象背后折射出人们以“利益”为主的价值观念。利益观念本身没有贬义，然而“利己思想”使现代社会畸形发展。在狭隘的利益观影响下，城市居民的出行方式也是以“利”为主:汽车快捷利于出行; 舒适气派有面子，很少有人认同骑共享单车是践行“绿色”、“环保”理念。城市居民对共享单车承载的“健康”出行、“健康”生活方式理念漠然置之的态度足以表明:在我国城市共享单车及其理念并未深入人心，共享单车带给居民的健康影响无法良性深入持续发展。

　　为改善城市居民的骑行环境，更好地发挥共享单车对城市居民的积极健康作用，合理的街道设计迫在眉睫。

　　街道空间的分配可以表现在不同交通方式对路权的占用和使用。我国关于自行车路权的研究主要分为两种情况，一类是将自行车独立展开对自行车网络规划、理念等领域的研究，一类是并入城市慢行交通系统研究。在共享单车发展下，对自行车进行合理的路权分配是改善自行车在交通系统中地位的核心问题，符合“完整街道”理论中所有交通方式平等、共享的思想。但是，在非机动交通中，自行车与行人的路权分配中要优先保证行人的使用。合理分配自行车在街道中的路权，并不意味着有着最优先的地位，合理提高交通系统中的地位才是是将土地资源利用、社会效益最大化的最有效措施。我国现阶段街道发展中，自行车面临着很大的路权不受重视的问题。在共享单车的蓬勃发展和市民需求的环境中，当下自行车出行的最大矛盾是现有街道的自行车空间已经无法满足人民日益增长的共享单车出行需求。合理的路权分配不仅可以保证自行车交通在城市交通系统中的地位，还可以保护骑行者在城市街道中的安全。

　　凯文·林奇在《城市意象》中将城市空间分成五要素，分别为道路、边界、区域、节点和标志物，他认为道路是人习惯、偶然或是潜在的移动通道，是城市意向中的主导元素,其他元素沿道路展开布局。在城市中使用街道的人们，不仅通过感知去体会环境，也会下意识从感情上和心灵上体会、认知和评价。在调查分析中发现，62%大部分的市民认为街道空间单调乏味，缺乏内涵，20%的市民认为街道比较有感染力，市民对街道场所精神的营造还不太满意。街道的空间是发生活动、创造生活场景的空间。在交通性街道中，人们更多地是对车站、交叉口、天桥等具有交通指引功能的节点敏感；在生活性街道中人们对休闲区、娱乐区更为敏感；在景观性街道人们更多在意自然景物、绿植、休息设施；在商业性街道人们被店铺、沿街建筑、标识吸引。所以在特定的空间会形成特定的感受，激发特定的活动，在街道设计中要因地制宜，充分发挥街道的公共空间特征，让街道成为市民城市生活的精神归属场所和文化认知场所。

　　共享单车在运营模式上，是自下而上由企业主导开发推广进入市场的，它不同于以往的公共自行车——自上而下由政府引入使用的，公共自行车自上而下式的模式可以使其提前与公共配套设施一并规划后再投入使用，所以公共自行车的停车设施、管理方法比共享单车更成熟。面对新型的运营模式，政府相关部门对剧增的自行车配套需求尚未提出有效地措施。利用企业+政府联合运营的模式，企业主导开发，政府主导规划与管理，使共享单车成为公共交通的新分支，也可以在投入市场之前与城市规划、街道设计一并考虑。

　　政府也可以大力推行“公共（轨道）交通+共享单车”设施服务，在公共交通站点投放停放棚，并联合公共单车企业运营人员管理，设置服务点、服务驿站，对损坏的单车及时清理、对潮汐效应引起的单车剧增及时调控。

　　企业也应进一步利用大数据，通过公开数据了解城市骑行特征、空间分布和事故信息，实施监控城市范围内共享单车骑行数据，与政府合作不断提升城市管理水平。

　　（2） 由物业出资，为业主提供额外的便民自行车，以便在用车高峰期为业主提供便捷的出行方式。同时，可尝试将业主长期闲置的自行车利用起来，将其变身为便民自行车；

　　共享单车运动作为一种“积极生活”的方式，“积极生活”的目标是实现每天至少 30 分钟的身体活动时间的累积，具体方式包括步行、自行车通勤、游览公园、攀爬楼梯、使用休闲器械和庭院劳动以及各种娱乐性质的休闲锻炼活动，这一活动概念比锻炼更为宽泛，与日常生活的结合度更高，也更易于实现。骑行共享单车作为运动项目，其健身功效毋庸置疑，但其对城市居民的积极健康影响也被众多因素限制。为改善骑行共享单车对城市居民健康的负面影响，为共享单车骑行者尽可能的创造更有利的健康环境，构建完善的自行车体系，以鼓励城市居民骑行共享单车作为日常通勤的方式，为城市化进程的发展提供健康可持续的支持。

　　[3]杨介榜,曾康琼,李晋.基于路权分配的自行车道改造规划设计探讨——以温州市区为例[J].城市交通,2015,13(01):46-51.

　　[7] 谭喆.城市公共自行车系统的发展、规划和建设[J].城市建筑,2013(20):40.

　　[8] 韩龙玫.共享单车引领下的自行车交通提升策略探讨[J].山西建筑,2017,43(11):4-5

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